お値段据え置き

 職場の生き返る道すがらにガソリンスタンドがあるのだ。
で、いやでもガソリン価格が目に入るのだけど・・・。
ん、なんかおかしいぞ？
ガソリン税の暫定税率が昨年いっぱいで廃止されたはずなのに、価格が変わっていない。
ガソリンって安くなるんじゃなかったのか。
そんな疑問を持ったので、ちょっと調べてみたよ。

答えは簡単だった。
ガソリン価格の高騰を受けて出していた政府の補助金がなくなったので、暫定税率分の値下げと相殺されているらしい。
暫定税率廃止直前は特に、暫定税率見合いの分だけ補助金で下支えしてガソリン価格を抑え込んでいたので、ちょうど差し引きゼロのようなのだ。
確かにガソリン価格は下がっているのだけど、実感はできないというわけだ。
これだけ人気の高市政権の成果でガソリンについて触れられないのもこのためだね。

もともと、ガソリン税が導入されるとき、本当に「暫定的措置」として上乗せされた分が暫定税率ななよね。
時は小昭和49年（1974年）。
高度経済成長期が終わりをつげ、石油ショックの爪痕が残るころ。
ちょうどオリンピックを契機に道路などのインフラ整備を拡大してきたところでこれだったので、道路整備五か年計画に対して財源不足に陥ったのだ。
そこで目を付けたのがこれ。
とりあえず暫定的にガソリン税に暫定税率を上乗せして臨時収入にしよう、という話。
もともとの税率の倍にする形で２倍の税率になっていたのだ。

ところが、「暫定措置」のはずがそれ以降ずっと続いたわけで。
いったん平成19年（2008年）度末で期限切れとなるはずだったので、暫定税率を維持するか、そのまま廃止にするかで大論争になるのだ。
これが「ガソリン国会」。
後に「うふふ、そうでしたっけ？」ととぼけられる、民主党(当時）のガソリン値下げ隊が活動していたのもこの頃。
ところが、けっきょく福田内閣で暫定税率は復活して、ずっと続くことになるのだ。
とはいえ、ガソリン価格は生活に密着しているのでこのままではすませない、というわけで、平成21年（2010年）に二度と期限切れにならないように暫定税率の期限をなくす租税特別措置法の改正案が出た際に設けられたのが有名な「トリガー条項」。
一定の条件ガソリンの3か月の平均小売価格が1リットル当たり160円を超えるに至った場合が整った場合には暫定税率を廃止する、というもののはずなんだえど・・・。

おりしも導入直後に東日本大震災が発生。
その復興予算（主に道路整備関係）に使う必要がある、とトリガー条項の適用が見送られることになったのだ。
このとき、「別に法律の定める日までトリガー条項は凍結」という形にしてしまったので、条件が整えば自動的にというのが魅力的だったのに、けっきょく法律を通さなと廃止できなくなってしまったんだよね。
いやな原点回帰。
それでやっと今回暫定税率が廃止されたのだ。

最初のガソリン国会から20年くらいかかっているわけだ。
確かに出来事としては大きいのだけど、額面上のありがたみが薄いのが残念だね。
円安傾向がおさまって、かつ、原油価格も下がってくればガソリンは確実に安くなった、と感じられるはずなんだけど、ぐんぐん価格が上昇傾向にある中では、上昇度合いを抑制している、という形にしかんらないんだよなぁ。
これはけっこう残念なことだ。

これはそういうことで

 第二次高市政権が始まったのだ。
全閣僚留任だけど。
で、真っ先に取り組みたいと首相が言っているのが、「働き方改革」の見直し。
サビ残の強要とか劣悪な働き方はこの世から駆逐しないといけないのだけど、厳しすぎる残業規制で人繰りが間に合わず、みたいな話が出てきているんだよね。
代表的なのが物流業界。
しかも、ここ最近は物価上昇などもあって副業する人も多く、働きたい氷魚には健康を害さない程度にもう少し残業させてあげてもよいのでは、みたいな声もあるのだ。
何事も行き過ぎはよくないから、労働者人口が減っていく将来に向けてよい妥結点が見いだせるとよいのだけど。

で、この話の中で話題になっているのは、「裁量労働制」という働き方。
本来、労働基準法では労働時間を定めていて、出退勤や休憩などをきちんと時間管理することを求めるとともに、残業についても上限を設けているのだ。
だけど、必ずしもそういう働き方にそぐわない職種もある、ということで導入されているのが「みなし労働時間制」というもの。
労働基準法の第38条の２から第38条の４にかけて規定されているよ。
労働時間管理の難しい職種についてはあらかじめ定めれれたルールの中で一定の労働時間だけはたららいたものとみなす、というもの。
このうち、第38条の３が「裁量労働制」なのだ。

第三十八条の三　使用者が、当該事業場に、労働者の過半数で組織する労働組合があるときはその労働組合、労働者の過半数で組織する労働組合がないときは労働者の過半数を代表する者との書面による協定により、次に掲げる事項を定めた場合において、労働者を第一号に掲げる業務に就かせたときは、当該労働者は、厚生労働省令で定めるところにより、第二号に掲げる時間労働したものとみなす。
　一　業務の性質上その遂行の方法を大幅に当該業務に従事する労働者の裁量にゆだねる必要があるため、当該業務の遂行の手段及び時間配分の決定等に関し使用者が具体的な指示をすることが困難なものとして厚生労働省令で定める業務のうち、労働者に就かせることとする業務（以下この条において「対象業務」という。）
　二　対象業務に従事する労働者の労働時間として算定される時間
　三　対象業務の遂行の手段及び時間配分の決定等に関し、当該対象業務に従事する労働者に対し使用者が具体的な指示をしないこと。
　四　対象業務に従事する労働者の労働時間の状況に応じた当該労働者の健康及び福祉を確保するための措置を当該協定で定めるところにより使用者が講ずること。
　五　対象業務に従事する労働者からの苦情の処理に関する措置を当該協定で定めるところにより使用者が講ずること。
　六　前各号に掲げるもののほか、厚生労働省令で定める事項
２　前条第三項の規定は、前項の協定について準用する。

これが条文で、具体的な職種は厚生労働省令（労働基準法施行規則）で定めることとされていて、それがこれ。

第二十四条の二の二　法第三十八条の三第一項の規定は、法第四章の労働時間に関する規定の適用に係る労働時間の算定について適用する。
２　法第三十八条の三第一項第一号の厚生労働省令で定める業務は、次のとおりとする。
　一　新商品若しくは新技術の研究開発又は人文科学若しくは自然科学に関する研究の業務
　二　情報処理システム（電子計算機を使用して行う情報処理を目的として複数の要素が組み合わされた体系であつてプログラムの設計の基本となるものをいう。）の分析又は設計の業務
　三　新聞若しくは出版の事業における記事の取材若しくは編集の業務又は放送法（昭和二十五年法律第百三十二号）第二条第二十八号に規定する放送番組（以下「放送番組」という。）の制作のための取材若しくは編集の業務
　四　衣服、室内装飾、工業製品、広告等の新たなデザインの考案の業務
　五　放送番組、映画等の制作の事業におけるプロデューサー又はディレクターの業務
　六　前各号のほか、厚生労働大臣の指定する業務
３・４　(略)


これでわかるとおり、さらに厚生労働大臣が指定できることになっているんだけど、それは厚生労働省告示で決まっているのだ。
全体像については、厚生労働省の説明資料がわかりやすいよ。
ここの１～５までは省令で具体的に規定されているもの。
６～２０がそれとは別に大臣が指定しているものなのだ。
これだけ見ると、確かに働いた時間だけで管理してもあんまり意味がない業務内容かな、というものだよね。

とはいえ、これって使い方によっては危険なものなんだよね。
裁量労働制を採用する場合は、業務として「いつまでにどこまでやってほしい」という業務内容を労使間で合意する必要があるのだけど、これが偉く高い達成目標になっていると、いくら残業しても足りない、でも、みなし労働時間は一定だから給与は増えない、という状況に陥ってしまうのだ。
なので、「普通」に働いているだけではなかなか達成できないような業務を押し付けるような形で決めてしまうと、残業代なしで働かせ放題にサブスクになってしまう・・・。
これが問題視されていて、だからこそ、この「裁量労働制」を入れてよい業種は限定しているんだよね。
ここが今回の見直しで拡大されるといやだなぁ、と言っている人が多いわけ。

一方で、経団連が提唱しているように、日本でも欧米式のジョブ型雇用（職階・業務内容によって給与を決定、自動的に昇進はしない）を導入する動きもあるよね。
これはいわゆる「成果主義」に非常に相性がよいので、「裁量労働制」と組み合わせやすいのだ。
現在でもＩＴ土方と呼ばれる孫請け、非孫請けの会社のプログラマやシステムエンジニアなんかは「裁量労働制」の対象職種なんだけど、到底守れないような締め切り、過剰ともいえるような仕様要求で「みなし労働時間」の地獄にいると言われているのだ。
それがさらに拡大というのは政権がやりたいこととは逆行しているはずだよね。
そういう悪用されるリスクを極力なくしてうまく制度設計できればよいのだけどね。
ちなみに、うちの職場ではむかし「当直制度」があったらしいけど、一般職員にやってもらうと残業ダイヤラ手当やらが必要になってしまうので、残業代を払わなくてよい管理職だけで回していたそうな。
これって労働基準法違反なのか？

カレーライスは外で食べた方が安いか？

 最近のニュースで、「カレーライス物価指数」が過去最高になったというのがあったのだ。
って、「カレーライス物価指数」って何？
調べてみると、家庭でカレーライス１皿分を作るのに必要なコストを物価の指標にしたものだとか。
より詳細に見ていくと、具材は、ニンジン、玉ねぎ、ジャガイモ、牛肉（輸入）、米（コシヒカリ）、市販カレールー、食用油で、６食分（通常の市販カレールーの１パック分）を調理したときの食材費、光熱水費をコストとして積み上げて１食あたりで割った数字らしい。
問題のニュースは、2025年分の平均が349円にまで到達して、過去最高を更新（帝国データバンク調べ）、ということ。
１食350円だと学食や社員食堂のカレーライス並みということか。

上述のとおり、この数字には作るまでのコストしか入っていないので、食べ終わった後の皿洗いの水道代等は含まれていないことを考えると、400円くらいまでの値段なら外で食べた方が安いということにもなりかねないね。
っていうか、最近はちょっと高級なレトルトカレーとかあって300円とか400円とかするけど、実は自分で作るのとそこまで変わらなくなっているのか。
カレーはこだわるほど高くつくから、１食、２食なら買ってきたものを食べる方が効率的なのかも。
コスパやタイパなど、何かと「パ」を気にする若い世代にはカレーを自分で作るという選択肢はなくなりつつあるかもね。

外食というか、総菜や弁当などを買ってきて家で食べる「中食」は最近の文化のようにも見えるけど、実は都市部ではけっこう古い時代からそうだったんだよね。
例えば、当時世界最大の都市のひとつであった江戸の場合、初期実は狭い長屋住まいが多く、煮炊きできるスペースが限られているので、一膳めし屋のような店で外食するか、寿司やそばなどの屋台で買い食いするか、ごはんだけ家で炊いて売りに来る煮豆や納豆、つくだ煮などを買うかなどが多かったのだ。
武士の場合も、参勤交代で単身赴任で江戸詰めになっている人も多いし、何より江戸は男余りで独身者も多かったから、外食、中食がメインだったのだ。

さすがに農村部はそういう商売が成り立たないので家で作っていたわけだけど、今よりもっと大家族で三世帯同居で農作業と家事を分担しながら、みたいな生活だったんだよね。
それが、明治維新以降近代化されて行って、都市化されていった地域では核家族化も進み、その分担がうまく回らなくなるんだよね。
当時は家電も充実していなくて家事に手がかかることもあって、ごはんは家で炊くけどおかずの総菜は買ってくる、みたいなのはけっこうスタンダードなもの。
肉屋のコロッケやメンチカツ、から揚げだけでなく、煮物や漬物を買ってくるのも珍しくはないのだ。
なぜかその後、スーパーで買ってきた総菜や冷凍食品ばかり、みたいにおかずを買ってくることを見下す文化ができるのだけど、これは家電が発達して掃除やら洗濯に時間がかからなくなって料理に手がわかせるようになったからだろうか？

とはいえ、すでに日本はほぼ共働きがデフォルトになりつつあるし、「原点回帰」で「買ってくる」文化にもどってきているよね。
温めるだけでおかずがそろう冷凍品みたいなものもあるし。
実際、物価や光熱水費が上がっているので、少量しかつくらない場合、家で調理するのは非効率ではあるのだ。
総菜を食べる分だけ買ってくる方が安上がりだったりするし。
何より、冷凍食品なんかは、天候等の理由で野菜などの値段が変動する中、安い時期に勝手大量に製造して保存してあるので、価格の安定性が高いんだよね。
物価上昇に合わせて値上がりはするけど、雨が少なくて野菜が高くなっても冷凍食品の値段は変わらないのだ。
普段は少し割高でも、今のようにジャガイモや玉ねぎの価格が上がっていると、冷凍食品の方が安上がりになることもあるんだよね。

で、最初に戻って、カレーライス物価指数は、国民食ともいえる家庭料理の定番のカレーライスに着目し、日常生活と密着した物価の指標として考案されたものだけど、考え直さないとダメかもしれないよね。
ここまで見てきたように、そもそも家で作っても買ってきてもさほど値段が変わらないなら、「カレーを家で作る」ということには何か付加価値が発生している可能性が高いのだ。
大量に作りたい場合もそうだし、こだわりがあって自分の味を極めたい場合もそうだし。
そうなると、市販ルー６皿分を使って作るステレオタイプのカレーライスというのは家庭料理にはならなくなてくるかもしれないのだ。
だとすると、この物価指標もそのうち見直されてしまうのかも。
だけど、外で食べるカレーもおいしいけど、家庭のカレもおいしいんだよなぁ。

貴重な土

 海洋研究開発機構（JAMSTEC）が内閣府の戦略的イノベーション創造プログラム（ＳＩＰ）で南鳥島海域の海底のレアアースを含む泥の引き揚げに成功したことが大きく報道されているのだ。
なぜか松本文科相は報道発表はこれからなんですが、と先にＸに投稿しているんだよね・・・。
これって本当は勇み足？
喜ばしい成果だけど、世界の供給量の大部分を担う中国が輸出規制をかけていることもあり、特に注目度が高まっているんだよね。
でも、こういうのをあまり報道すると妨害されるんじゃないか、という慎重な意見も出ていて、実際に近傍の公海上に中国籍の船がいた、なんて話も報道されていたような。

レアアースというのは、希土類元素のことで（これかなり直訳だよね）、第３族第４周期のスカンジウム（Sc）、同じく第３族の第５周期のイットリウム（Ｙ）、及び、その下の第６周期のランタノイドの17元素のこと。
ランタノイドは、ランタン（La）、セリウム（Ce）、プラセオジム(Pr）、ネオジム（Nd）、プロメチウム（Pm）、サマリウム（Sm）、ユウロピウム（Eu）、ガドリウム（Gd）、テルビウム（Tb）、ジスプロシウム（Dy）、ホルミウム（Ho）、エルビウム（Er）、ツリウム（Tm）、イッテルビウム（Yb）、ルテチウム（Lu）の15の元素。
長周期表で別表のように下にはみ出ているやつね。
さらにその下のアクチノイドは含まれないのだ。

スカンジウムはちょっと性質が異なるみたいだけど、これらの元素はみな似たような性質を示すためにそれぞれ混ざった状態で採掘されるんだけど、非常に分離が難しいらしいのだ。
量的にはかなりの量があるようなんだけど、単元素で取り出すのが難しいので「レア（＝希）」なのだ。
で、このレアアースが鉱物資源として重要なのは、蓄電池や発光ダイオード、強磁石などのエレクトロニクス製品に不可欠な材料になっていること。
なので、特定の国に依存度が高いことが前から問題視されていたし、以前にも中国は輸出量を絞ったことがあって、その時も混乱したんだよね。
そういう性質から、「産業のビタミン」とも呼ばれるのだ。
で、経済安全保障の観点から、供給源の多角化に向け、日米欧なんかで話をしているというわけ。

でも、実は昔は日本や米国でも精錬していたんだよね。
なぜそれが中国一強になったのかというと、精錬の過程で放射性廃棄物が大量に出るから。
レアアースは互いに制つが似ていて混ざって功績になっていると書いたけど、マグマが冷え蒲田待って鉱石ができていく過程で、ここにトリウムやウランのような放射性元素も混ざってくるようなのだ。
現在知られている陸上鉱山の場合はほぼ確実にこれで、精錬するとこういう放射性元素が廃棄物の中に入っているわけ。
で、先進国は安い労働力と環境面への影響をものともしなかった中国に精錬を任せるようになっていったわけなのだ。
それを見直さなくちゃいけないわけ。

では、その依存度を下げるにはどうするか？
日本では３つの方法で取り組んできているのだ。
ひとつは資源の再利用。
「都市鉱山」と言われているけど、廃棄された電子部品からレアアースを改修し、再度資源として活用する、というストレートなもの。
でも、これが難しくって、天然鉱石から精錬するのも大変なくらいで、こっちもかなり高コストになるみたい。
電子部品については金なんかの貴金属も使われているんだけど、これも回収にコストがかかるので再利用はあまりされていないわけで・・・。
背に腹は代えられない、くらいまでいかないと採算面で難しいとされてきたのだ。
基本技術はあるみたいなので、低コスト化を目指すんだろうけど。

二つ目は、そもそもレアアースを使わずに施産ませられないか、という考え方。
レアアーズは「不純物」としてごく少量混ざることで材料の性質を変えているので、それを原子レベルの欠陥制御でなんとかできないか、というもの。
これもかなりのところまでできるみたいなんだけど、ナノテクを駆使して制御するわけで、製造技術として使うにはまだまだ進歩が必要なのだ。

で、最後はもっとも単純な、新たな「鉱山」の開発。
以前に中国がレアアースの輸出量を制限したときは、日本の商社がモンゴルの鉱山の権利を取り付けてきたりもしたんだけど・・・。
精錬のところで中国に大きく依存しているので、あまりうまくいってはいないのだ。
なので、今は米豪が共同で精錬場をせいびしようとしていたりするんだよね。
陸上鉱山の問題が顕在化してきたところで、どうも南鳥島近海の5,000～6,000の深さの海底の泥にはレアアースが多く含まれているらしい、ということがわかり、それを掘りに行くことにしたのが冒頭に出てきた内閣府のプロジェクト。
よくよく調べてみると、陸上さんの功績とは組成も異なっていて、放射性元素をほとんど含まないものなので、廃棄物の心配はなさそうなのだ。
独自の精錬プロセスも検討しているようなので、本土から2,000km弱はなれた深海底かあ泥を引き上げ、その中にb量に含まれるレアアースを精錬する、という一連の行程のコストをどこまで効率化できるのかがカギになるよ。

すでに経済安全保障担当で、本件プロジェクトの担当でもある小野田大臣は、経済効率性からの産業としての成立性だけでなく、安全h症という観点も含めて考えるべき、との見解を示していて、許容範囲の「割高」であればレアアースの供給源として考え得る、ということになっているよ。
いずれにせよ、世界初の成果というのはうれしいよね。

神隠しか、異世界転生か

 新潟の十日町で女子中学生がいきなり行方不明になって話題になっているのだ。
直前まで家族と団らんしていたのに、30分後には行方不明だとか・・・。
スマホや財布も残されているというから、計画的な家出でもなさそうとのことで捜索が続いているんだよね。
まさに現代の神隠し事件と言われているよ。
これが江戸時代なら「天狗にさらわれた」だし、昭和なら「人さらいのサーカス団に連れていかれた」、平成なら「北に拉致された」となるわけだけど。
今だと普通に誘拐・監禁事件の線が濃厚なのだろうか？

「神隠し」というのは便利な言葉で、原因不明の行方不明事案をそう言うんだよね。
原因を説明していそうで、実は現象を表している言葉なのだ。
実際問題として、何らかの事故で亡くなった人がいても死体が発見されなければ「神隠し」扱いだし、子供の口減らしでいつの間にか子供の数が減っていても表向きには「神隠し」だったわけで。
遊んでいるうちに山や森に迷い込んで見つからなくなった、とか、乱心してどこかに行ってしまった、というのもあるんだろうけど、そこは追求せずに「よくわからないけどいなくなった」という事実だけを関係者間で共有するためのマジックワードだったわけだね。

さすがに昔の人も本気で天狗にさらわれた、なんて思ってなくて、もしかしたらなくなっているかもしれないけど生きていてほしい、という思いも込みで「神隠し」にしていたんじゃないかと思うんだけど、そうではな例も残ってはいるんだよね。
有名な例が、平田篤胤さんと寅吉少年の関係。
寅吉少年は上野寛永寺で遊んでいたところ天狗にさらわれて異郷で過ごすうちに神通力を身に着けるに至るのだ。
で、こっちの世界に戻ってきて有名になるのだけど、それに目を付けたのが復古神道を大成した国学者の平田篤胤さん。
寅吉を自分の家に住まわせたうえでインタビューし、「仙境異聞」という書をまとめているのだ。
非常にトンデモな本だけど、書いた本人はいたって真面目なんだよな。
現代のオカルト評論家やUFO研究科に通ずるものがあると思う・・・。
なんか江戸時代の人は無知蒙昧で妖怪やら幽霊やらを本気で信じていた、みたいに思われることもあるけど、決してそんなことはなくて、ある程度まゆつばとわかったうえでうまく扱っていたんじゃないかと思うんだよね。
それこそ、当時の日本の識字率は世界でトップ、庶民が数学の難しい問題に遊びで取り組むみたいな文化もあったわけで。
洒落本やらにはキャラクター化された化け物も多く登場するから、雑誌「ムー」を楽しむような感覚で受け入れていたのではないかと思うのだ。

戦後日本の「夜遅くまで外で遊んでいるとサーカス団にさらわれる」みたいな話はまさに「子供だまし」ではあったわけだけど、実際に一部の日本海側地域で人がいきないｒ行方不明になる事件が起きるんだよね。
後にこれは北による拉致事件と判明し、小泉政権の時の総理の電撃訪朝ではじめて先方も渋々そういうことをしたことを認めたわけ。
55年体制で最大野党だった日本社会党は最後まで拉致事件は都市伝説ととりあわなかったけど、本当のことだったのだ。
で、今回も新潟県ということでその線も疑われてはいるけど、海沿いでもないし、このタイミングで改めて拉致というのもよくわからないんだよね。
それよりは、同じ外国人に関係する事件なら、外国籍の不法滞在者の荒くれにさらわれた、という方が本当っぽいのだ。

とはいえ、単に家出の可能性もあるんだよね。
記憶に新しいのは10年ほど前に北海道の林道で行方不明になった少年の事案。
駄々をこねる子を懲らしめるために林道に置き去りにし、反省したかなとしばらく時間をおいて戻ったらいなかった、という話。
結果的には、５km以上離れた自衛隊の演習場の小屋の中で雨露をしのいでいて、元気な姿で発見されたのだ。
クマなどに襲われたのではないか、がけに落ちたりしたのではないか、と死体捜索も並行して行われていただけに驚きの結果だったんだよね。
少年の幸運がすごいのか、サバイバル能力が高かったのか。

こういう迷子みたいな話は子供だけじゃなくて、おt名の場合もあるんだよね。
大人の場合で「遭難」じゃなくて「行方不明」になるのはまたりゆうがあるのだけど。
映画「ピアノマン」のように記憶をなくして一時行方不明になっていた（と主張している）のは当時物まねタレントだった若人あきら（現・我修院達也）さん。
我が国で民俗学を立ち上げた柳田国男翁も「遠野物語」や「山の人生」で取り上げているけど、山間の村ではちょいちょい大人が山や森に入って帰ってこない、というのはあったみたい。
精神に異常をきたして（＝乱心して）出奔するような場合もあれば、いわゆる「山の民」のコミュニティに入り込んでしまって帰ってこなくなった場合もあるみたいだけど。
柳田翁の紹介している民話の事例の中にも、「神隠し」にあった女性が山の中で再発見されたときに、鬼（＝山の民？）にかどわかされて一緒に暮らしている、もうもどれないと語った、みたいなのがあるけど、これは完全に新たコミュニティに取り込まれたっていう話だよね。
江戸時代は「山の民」、昭和は「北」というわけで・・・。

さて、今回は中学生なので、ある程度分別はありながら、子供でもあるわけで。
家出かもしれないし、事故かもしれないし、事件かもしれない。
いずれにせよ、元気な姿で見つかることを祈るばかりだね。

ホームでガード

 有楽町線／副都心線の地下鉄赤塚駅で総長に人身事故が発生して大混乱になったのだ。
この路線って、東武東上線、西武池袋線、東急東横線・みなとみらい線、東急新横浜線・相鉄新横浜線、相鉄本線・いずみ野線といろんなところとつながっているから、どこかでトラブルがあると大変なことになるのだ。
かつ、今回のように東武東上線と並行して走っている場所だと、振り替え輸送で東武東上線の混雑が激化したりととにかく影響が多いんだよね。
はた迷惑な話だ・・・。

よく考えると、東京メトロのほぼすべての駅にはホームドアが設置済み。
でも、南北線以外についてはハーフハイトと言われる一定の高さの可動式のホーム柵があるタイプなので、のｒ越えようと思えば乗り越えられてしまうんだよね。
他に利用客が多ければ騒ぎになるけど、総長で人がいない時間だと気づかれずに乗り越えられてしまったのだと推測できるよ。
南北線で採用されているフルハイトは、天井までしっかり壁になっていて電車の登場口に合わせて開閉する扉があるタイプ。
でも、これって導入コストが高いので、全く新規に液を作った南北線だと導入で来ても、すでに運航している駅に導入するのは厳しいんだよね。
で、東京メトロで採用されているのは、胸くらいの高さ（1.3ｍ）の可動式ホーム柵で、荷物を電車に引っ掛けたり、つまずいて転んだりみたいな事故は防げるのだ。
でも、柵の上から手を出す、乗り出す、今回のように乗り越えるみたいなリスクは残るんだよね。

日本でホームドアが最初に導入されたのは、1970年の大阪万博に合わせて開通したモノレール（万博記念公園を通っている大阪モノレール）。
その後、やはり大阪万博に合わせて開業した東海道新幹線の熱海駅で導入されたのだ。
熱海駅は「こだま」しか止まらなかったので「ひかり」がかなりの速度で通過していくんだけど、駅の立地上対比路線がとれず、ホームの中に入ってきて危ないので、ということで引っ掛けられないように策が導入されたみたい。
その後、神戸ポートピアの会場だったポートアイランドと三宮を結び神戸新交通ポートアイランド線で導入されたんだけど、これは無人運転の新交通システムなので、安全性確保のために導入されたようなのだ。
いわゆる普通の鉄道で導入されたのは東都高速度交通営団地下鉄（当時）の南北線。
こちらは気合を入れてフルハイトにしたわけだけど、以降順次導入されたのはハーフハイトの可動式ホーム柵になるのだ。
ちなみに、関西に出張でいったとき、はじめてロープが上がってくるタイプのホームドアを大阪環状線で見たけど、あれはさらに導入コストが安いそうだよ。

なんでホームドアの導入にそこまで費用が掛かるかというと、どうも列車の乗降口とホームドアの扉の位置合わせが大変みたい。
確かに、少しずれただけで相当乗りにくいよね・・・。
時々あるけどオーバーランもあるので、自動システムにしようとすると、適切な位置に列車が入ってきた場合だけホームドアが開くようにしないといけないのだ。
これを列車と駅側の設備を連携させてやっているらしいんだけど、それはお金がかかるよね・・・。
なので、ちゃんとした位置に列車が止まったときに駅員さんが主導で開く、という駅もあるみたい。
最近では、列車の外側にＱＲコードがはってあって、それをホームにあるカメラが認識して位置情報を確認する、なんて方法もあるみたいで、これだと列車側の改修が不要なので、導入コストが下がるみたい。
ホームドア未設置はおそらく地方の、あまり乗降客数の多くない駅だろうから、どうやって安く導入するかが重要になるわけだよね。

上にも少し書いたけど、ホームドアを導入したから安心というわけでもなくて、ホームドアの種類によってリスクは残っているのだ。
一番安全に見えるフルハイトも、ホームと列車の間が開いていると、ホームドアと列車の間に挟まれる人が出てくるというリスクがあるんだよね・・・。
意図的に挟まる人はいないだろうけど、満員電車で列車の中に入り切れなかったとか、酔っ払いがはさまっちゃったとか。
ハーフハイトの場合は、乗り越えられる、柵の上に乗り出すというのが当然あるし、乗降式のロープタイプは下をくぐれてしまう、というリスクもあるのだ。
なので、ホームドアを導入したうえで、残ったリスクを踏まえて必要な対処をしないといけないってことなんだよね。
もちろん、リスクフリーはめちゃめちゃ高コストになるので、あふぉーダブルな範囲でリスクとコストを天秤にかけるわけだけど。
今回に限らず、ハーフハイトのホーム柵を乗り越えた事例はいくつかあるようなので、そのうちもう一工夫入ったホームドアが登場するかも、

クールじゃなかったランニング

 ボブスレー日本代表がかわいそうなことになっているのだ。
協会の方でルールがよく把握できていなかったらしく、３週間後に迫ったミラノ・コルティナ冬季五輪に出場資格未達で参加できなくなったのだ。
報道に触れているだけだとすごく不思議なのだけど、出たかったのはボブスレー２人乗りの競技なんだけど、新たな国際ルールでは、ボブスレー４人乗りの大会にもきちんと出場してポイントを稼いでおかないと行けなかったらしく、日本チームはそっちに全く参加していなかったのでオリンピックへの出場資格が得られなかったみたい。
他国の選手から「日本は４人乗りに参加してないけど大丈夫？」と指摘されて慌てて調べたらそれが判明し、協会の方で主催側の国際ボブスレー・スケルトン連盟（ＩＢＳＦ）に救済措置を求めたけど却下されたんだとか。

もともと、北京大会までは２人乗り、４人乗りのそれぞれで予選があって、そこで勝ち抜けばよいというシンプルなシステムだったみたい。
それが、今回のミラノ・コルティナ大会から２人乗りと４人乗りの両方の国際大会に出場してポイントを獲得していくシステムに替わったんだって。
これはおととしのＩＢＳＦの議会で決定し、その旨日本の協会にも通知があったようなんだけど、そもそもその議会には日本の協会からは参加しておらず、担当者に任せっきりのぜい弱な体制だったので、その担当者が見逃したら「はいそれまでよ」ということだったみたい。

さらにそもそものその根本原因は、ボブスレーが日本国内ではマイナーな競技だということなんだよね。
映画「クールランニング」で知られるようになったけど、実はボブスレーは冬季五輪第１回のシャモニー・モンブラン大会から採用されている伝統的な競技。
日本でも札幌大会、長野大会の時に北海道と長野県にコースが作られたんだけど・・・。
現時点で国内で正式に競技に使える施設はゼロ。
長野は休止中なのでお金があれば再開できるみたいだけど、北海道の移設はすでに廃止されているって。
なので、国内では国際隊顔も開けず、練習もままならない状態。
同じそり競技のリュージュに比べてもボブスレーのそりはお金がかかるし、ますます選手への負担が大きいので競技人口も増えづらいということなのだ。

最初から協会があてにできなくて、選手自らが全部国際ルールの変更なども含めてフォローするような超マイナーなスポーツならまだなんとかなったかもだけど、日本で２回も冬季五輪をしたからか、きちんと国内協会があるんだよね・・・。
そこには人的にも資金的にも十分な体制ではなかったようだけど。
そういう意味ではポテンヒット的に起きてしまった「事故」のような話なんだけど。
さすがに４年に一度しかないオリンピックに出られないというのは選手からしたら辛すぎるよね。
上記のような国内の状況の中で頑張ってきた人たちなわけだし。

では、なぜそんなルール変更をしたのか？
正確な意図はなんとも言えないけど、ＡＩ君によると、特定の種目だけでなく、広く国際大会への参加を促すため、と言われているようだよ。
日本でもマイナーなくらいから、世界的にはそこまで競技人口は多くないような気もするけど、だからこそ、大会により多くの選手に出てもらい、経験値を積み、競技レベルの底上げをしたい、ということのよう。
建前はそうでも、ただでさえ遠征費がかさむのに、両方の国際大会にちゃんと出て成績を残さないといけないなんてハードルが高すぎるような・・・。
こういうスポーツの国際ルールは影響力の強い国々の意向が反映されるから、特定の勢力に有利なようにルール亜変更された可能性はぜろじゃないけどね。
特に、欧州各国であればそこまで遠征費用もかからないわけで、国際大会の梯子もなんとかなるよね・・・。
不幸にもこういう形で脚光を集めてしっまったけど、国内でボブスレーをがんばっている選手に支援が集まるようになればよいけど。